什么是副車架？

相信在座的各位對“電路板”并不陌生吧，打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎焊避嚰芟喈?dāng)于是一塊電路單板，而將懸架零散部件集成在副車架上形成的車橋總成，則相當(dāng)于將電容電阻二極管等焊在電路板上。

副車架其實(shí)是支承前后車橋、車軸及懸架構(gòu)件的支架，它們組成一個(gè)車橋總成后，再與車身進(jìn)行剛性或柔性（橡膠或液壓襯套）連接。

副車架并不是所有汽車上必備的結(jié)構(gòu)，但在家用車型上卻是非常重要的底盤組成部分。在還沒有出現(xiàn)副車架之前，懸架系統(tǒng)是由許多零散組件構(gòu)成的，它們直接與車身鋼板相連的，這樣的車隨便壓個(gè)井蓋過個(gè)減速帶都顛得不行，毫無舒適性可言，再者，這樣的底盤調(diào)校也顯得很單一，調(diào)軟以后就像“開船”一樣，無操控性可言。

因此，工程師為了提高車身強(qiáng)度和抗扭能力，副車架就應(yīng)運(yùn)而生，從最開始運(yùn)用在D級(jí)豪華車上，如今發(fā)展到A級(jí)家用車上也得以配備。

路上看到的家用轎車基本是承載式車身結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)硬派越野車那類非承載式車身不同的是，承載式車身沒有大梁架，各總成部件均直接裝在車身上。地面、懸架傳過來的振動(dòng)都由車身部分（側(cè)圍、立柱、車頂?shù)龋┪铡?/p>

副車架分為哪幾類？

目前常見的副車架種類有全框式（“口”型）、半框式（“H”型）及低成本的元寶梁，元寶梁在某種意義上并不算是一個(gè)完整的副車架，它與全框、半框式副車架有個(gè)很本質(zhì)的區(qū)別就是它不能起到很好的吸能作用。

接下來分別介紹下副車架的三種形式：

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? ? ? ? 元寶梁，因形似元寶的形狀而得名，尺寸相對較小、重量也較輕，成本并不高，常見于德系車型。

? ? ? ? 半框式副車架，因形狀很像H字母而得名，一般在中級(jí)轎車上用的較多，許多車型后車橋一般也都喜歡采用H型副車架。特點(diǎn)是機(jī)艙布置靈活，可以配合許多結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，整體的連接剛度也不錯(cuò)。此外還有一種井字型副車架，其實(shí)本質(zhì)也都是H型的變種，特性與H型大致相當(dāng)。

? ? ? ? 全框式副車架，縱梁上的應(yīng)力槽左右對稱，受到猛烈撞擊后整個(gè)動(dòng)力總成會(huì)沿著槽彎曲，保證車內(nèi)人員的安全。它是豪華車型普遍采用的一種方式，也是最為推薦的一種副車架結(jié)構(gòu)形式。在緊湊級(jí)家用車型中，雪佛蘭新科魯茲、馬自達(dá)昂科塞拉和別克威朗等都采用了這種形式，值得稱贊。

那么怎樣才算得上是一副好的Subframe？

但卻無人對一個(gè)好的“副車架”問津……

當(dāng)然GK5只是走錯(cuò)片場，而操控、舒適、車身剛性才是硬道理，單方面優(yōu)化提升懸架或加強(qiáng)件是治標(biāo)不治本的，還要匹配上一副好的副車架。因?yàn)樗欢ǔ潭壬霞骖櫫耸孢m和操控，還提高承載式車身天生的缺陷——?jiǎng)傂缘膯栴}。剛性不足使得車輛在長期使用的過程中，車身在受到懸架系統(tǒng)的擠壓后會(huì)出現(xiàn)不可恢復(fù)的扭轉(zhuǎn)變形，變形嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃碎裂的情況。