本文介紹的副車架主管內(nèi)高壓成形件的軸線為三維空間曲線，截面沿軸線變化復(fù)雜，具有18個(gè)不同形狀和尺寸的截面，形狀包括矩形截面、梯形截面、多邊形截面等，導(dǎo)致在內(nèi)高壓成形過程中截面沿環(huán)向變形不均勻，容易引起起皺或開裂。本文興迪源機(jī)械帶來轎車副車架主管件內(nèi)高壓成形過程詳解。

一、副車架主管內(nèi)高壓成形件：

圖3-47是一種副車架主管內(nèi)高壓成形件示意圖。該件的軸線為三維空間曲線，截面沿軸線變化復(fù)雜，具有18個(gè)不同形狀和尺寸的截面，形狀包括矩形截面、梯形截面、多邊形截面等，導(dǎo)致在內(nèi)高壓成形過程中截面沿環(huán)向變形不均勻，容易引起起皺或開裂。尤其是彎角位置形狀復(fù)雜，彎曲已經(jīng)發(fā)生減薄，特別容易在外側(cè)發(fā)生開裂。

圖3-47副車架主管零件圖

二、副車架主管內(nèi)高壓成形過程及壁厚分布：

使用的管材外徑為63.5mm,壁厚為2mm,長度為1835mm,管材容積為5.1L。材料為低合金高強(qiáng)鋼，屈服強(qiáng)度為390MPa,抗拉強(qiáng)度為480MPa,延伸率為40%。主要工藝參數(shù)：當(dāng)整形壓力150MPa時(shí)，合模力為16000kN，軸向力為428kN。圖3-48為采用多步法數(shù)值模擬獲得的全過程(包括彎曲、預(yù)成形和內(nèi)高壓成形)的壁厚分布。

圖3-48?副車架主管內(nèi)高壓成形過程及壁厚分布

　　(a)彎曲；(b)預(yù)成形；(c)內(nèi)高壓成形。

彎曲后外側(cè)最小壁厚為1.64mm,減薄率為18%；內(nèi)側(cè)增厚，最大壁厚為2.31mm,增厚15.5%。預(yù)成形后最小壁厚基本不變。

內(nèi)高壓成形后的壁厚分布規(guī)律：沿構(gòu)件的軸向來看，最小壁厚位于彎曲圓角處凹陷和直邊的過渡區(qū)域；從環(huán)向來看，最小壁厚分布在截面圓角和直邊的過渡區(qū)域。最小壁厚為1.45mm,位于左側(cè)彎角段外側(cè)，最大減薄率為27.5%，最大壁厚為2.30mm,最大增厚率為15%。

利用內(nèi)凹預(yù)成形截面降低整形壓力的原理，針對(duì)該副車架主管件的截面形狀特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了具有不同內(nèi)凹截面的預(yù)成形坯，不但保證了內(nèi)高壓成形過程的順利進(jìn)行，還有效地控制了截面沿周向變形的均勻性和壁厚的分布，獲得了合格的零件，如圖3-49所示。

圖3-49副車架內(nèi)高壓成形件及典型截面

【興迪源機(jī)械內(nèi)高壓設(shè)備優(yōu)勢】

興迪源機(jī)械是以內(nèi)高壓成形技術(shù)為核心，以內(nèi)高壓成形機(jī)、內(nèi)高壓水脹成形機(jī)、內(nèi)高壓板材充液成形機(jī)、內(nèi)高壓三通機(jī)等設(shè)備為主導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家。公司建立有液力內(nèi)高壓成形機(jī)械工程技術(shù)研究開發(fā)中心，并與中國科學(xué)院金屬研究所、南京航空航天大學(xué)等院校開展長期的科研課題開發(fā)合作。

自2007年創(chuàng)立以來，興迪源機(jī)械一直致力于內(nèi)高壓成形的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。主營產(chǎn)品范圍從生產(chǎn)普通液壓設(shè)備，現(xiàn)今發(fā)展至生產(chǎn)、研發(fā)國內(nèi)流體壓力成形技術(shù)的鍛壓設(shè)備。

　　部分文段和圖片摘自：

　　《現(xiàn)代液壓成形技術(shù)》

　　作者：苑世劍

　　由興迪源機(jī)械編輯

　　版權(quán)歸原作者所有

　　如若侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除