我國改革開放之后，在以市場換技術的思路下，汽車采用了合資方式進入中國。
通過30多年的發(fā)展，我國汽車的進步大家有目共睹，它猶如雨后春筍般誕生出不少的國產品牌。
最近，德資企業(yè)舍弗勒的一封緊急求助函，引起了業(yè)內廣泛關注。
起因是，原材料供應商上海界龍金屬拉絲有限公司因環(huán)保問題被勒令停產，造成了舍弗勒滾針軸承斷供。
這一事件將導致200多個車型停產，中國汽車產值因此將損失3000億元人民幣。
“舍弗勒求助函”事件
舍弗勒是汽車動力總成零部件生產企業(yè)，客戶遍及中國所有汽車生產廠商。
界龍公司為舍弗勒提供冷拔鋼絲，用來制作滾針軸承，而這個滾針軸承則是發(fā)動機、變速器等動力傳動部件的必需品。
現在，雖然事件已平息，但仍暴露出中國龐大汽車產業(yè)脆弱的一面。
事實上，由于國外零部件企業(yè)供貨原因而影響國內整車企業(yè)的生產，這已經不是第一次了。
今年5月，廣汽傳祺發(fā)布公告，將近五個月傳祺GS8的月產量調低至7千輛，原因是日本愛信六速變速箱的供應能力不足。而如果沒有變速箱供應影響，GS8市場銷量可輕松維持1萬輛以上。
另外，因日本地震造成的汽車零部件減產停產，也曾使我國汽車廠商受到了不同程度的影響。
2012年開始，長城H6乃至后來的哈佛H6都遇到過這個問題，由于東安三菱發(fā)動機和變速器產量的不足，導致H6的車主無法提車。
甚至購車的周期都排到1年后，出現H6車主搶著下定的現象，十分夸張。
其實不是東安三菱有心想卡長城，而是當時比亞迪、野馬、眾泰、長城等眾多國產品牌都銷量大脹，自然的三菱產能就跟不上需求了。
從每年進口的海關數據來看，自2011年以來，我國機動車輛的零件、附件每年進口額均在200億美元以上。
其中德國、日本、韓國、美國是主要進口的來源國，占比近八成。
也就是說，接近1400億就這樣白白流走到國外，同時也證明了國產零件領域的薄弱。
我國汽車零部件除了大量從國外進口，國內市場也基本被外資壟斷。
據統(tǒng)計，在世界百強汽車零部件企業(yè)中，70%已在中國建廠，投資中國的外資企業(yè)超過1200家。
發(fā)動機
發(fā)動機是汽車最核心的部件，被譽為汽車的“心臟”。
沒能力生產汽油發(fā)動機的國產品牌，基本都是采購三菱發(fā)動機總成。
當然，也有一些品牌采購三菱發(fā)動機回來之后稍微修改一下，便號稱自主發(fā)動機來欺騙消費者。
在輕型柴油發(fā)動機方面，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自日本五十鈴或使用五十鈴技術生產；
在重型柴油機方面，美國康明斯公司幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。
而東風汽車還經常打著康明斯發(fā)動機技術作為其賣點。
電噴系統(tǒng)
現在對于汽車的油耗和排放越來越嚴格，化油器已經消失，取而代之的是電噴系統(tǒng)。
在這一方面，國產電噴則是完全空白，被外資所壟斷。
德國博世、美國德爾福、日本電裝幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中，德國博世更是一家獨大，份額超過60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車，會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。
所以，我們經?？吹絿a品牌汽車都是電噴車，而直噴很少。
渦輪增壓器
如今很多汽車都采用渦輪增壓技術，但并不是說國產品牌研發(fā)出來了，只是客戶賣的就是這個。
國內轎車渦輪增壓器的配套市場被三家有外資背景的企業(yè)壟斷，它們分別為：
長春富奧石川島增壓器有限公司、博格華納汽車零部件（寧波）有限公司和霍尼韋爾渦輪增壓系統(tǒng)（上海）有限公司，其市場分額分別為52%、44%和4%。
還有太多的核心部件，就不一一講述了，否則真的讓人心寒。
“市場換技術”那么多年，就只有在汽車外殼上的營造，如今還請了不少的外國設計師來操刀。
而國內設計師極少可以操刀一款車的外觀，就算是操刀了，外觀也是抄襲或者設計不好看。
讓人喜歡的外觀設計極少。
最后，想講一點，螺絲，也就是固定件。
由于緊固件損壞造成的事故達50%～60%，有的甚至危及了人的生命安全。
有企業(yè)說：“連一個國產螺栓都不敢買”。
中國汽車行業(yè)的大發(fā)展也已經接近20年了，但是面對國外動輒上百年的汽車發(fā)展歷史，我們的時間還是太短，積淀還是不夠。
所以，中國汽車工業(yè)才有了要寄望于電動汽車彎道超車的想法。這個想法比較直接，但是我們認為工程技術的本質都是一脈相承的，如果沒有足夠的人才與技術積淀，卻試圖通過某一類的特殊技術在短時間內進行超車的想法不切實際。
Know-how的積累和技術人才的儲備，并不是今天公開并實行一條有利于中國汽車發(fā)展的政策，明天就能立刻解決的問題。
完整的工業(yè)體系和掌握關鍵部件核心技術的工程團隊需要至少三代人的努力。而真正有興趣、有使命、有愿景地去投入科研開發(fā)，放棄其他賺錢機會的人又有多少？聊大了又是上層建筑問題。
有這樣一個類比，若不貼切還請體諒：有一鳳凰男，給一家家族企業(yè)的第三代繼承人打工。由于富三代不學無術，腦子里只有玩樂，鳳凰男非常不服氣就跳出老東家自己創(chuàng)業(yè)，卻輸的一無所有。他非常憤懣并怒斥上天的不公，然而試想想，如果人前兩代加起來超過100年的拼搏還比不過你30年的努力，那才叫不公平呢。
汽車零部件市場現在已非常飽和，而國內外主機廠和零部件供應商的關系很微妙，有如魚和水。要脫離國外零部件供應商，將零部件也完全自主化、本地化，在現階段是基本不可能的。
雖然現在仍為德國人打工，但是大家都希望能為未來大放異彩的國產關鍵部件添磚加瓦，獻上些許綿薄之力。
來源：汽車知識攻略
作者：君威哥
由興迪源機械編輯
版權歸原作者所有
如若侵權請聯系刪除
以上的觀點不代表公司立場
國產汽車依然還有很長一條路要走，
因此切忌信口雌黃，
應當精益求精。
在外國技術流入的同時吸收并消化掉，
再來開拓自主創(chuàng)新的道路。
要擺脫壟斷，還該先行提升技術實力。
提升了技術實力，國產貨才能更有“話語權”！！