中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇于11月7日在第二屆進(jìn)口博覽會上舉行，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)未來世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。本文興迪源機(jī)械帶來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來政策紅利—2019年11月汽車行業(yè)新聞資訊（上）。

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來政策紅利：

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇于11月7日在第二屆進(jìn)口博覽會上舉行。多位與會專家認(rèn)為，創(chuàng)新是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的動力之源，也是推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動能。新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)未來世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在會上透露，工信部將采取一系列措施加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、中國汽車的“寡占時代”：

與以前多數(shù)品牌“來了都有飯吃”的躺贏狀態(tài)不同，中國汽車市場這塊“大蛋糕”的分法在近三年發(fā)生了明顯的變化。而這種變化從行業(yè)集中度這項指標(biāo)的持續(xù)走高得以窺見。近日，麥肯錫提供的最新數(shù)據(jù)顯示，三年前（2016年）中國乘用車市場頭部品牌（9個）集中度為48%，此后便以每年增長2個百分點的速度，到2019年1-5月達(dá)到54%。中國自主品牌的集中度變化則更加明顯，自主品牌的頭部品牌（8個）市場集中度在2016年為64%，而到了2019年前5月，這一數(shù)據(jù)變?yōu)?9%，短短三年內(nèi)上升了15個百分點。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)對行業(yè)集中度的劃分，當(dāng)市場中前8個最大參與者的市場占有率高于40%時，即為寡占型行業(yè)，而當(dāng)市場前八位參與者的市場份額占比高于70%時，則為高寡占型。從這個角度看，中國乘用車市場已經(jīng)毫無疑問的是“寡占型市場”，而自主品牌則在2018年越過了高寡占型的分割線，頭部集中越來越強(qiáng)烈。

三、汽車市場進(jìn)入新常態(tài)?擴(kuò)大開放合作是長期利好?：

11月9日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇于上海國家會展中心召開。會上，來自政府部門領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)領(lǐng)袖就中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及未來發(fā)展趨勢加以解讀?！皠?chuàng)新是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的動力之源，也是推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能。”王瑞祥指出，要順應(yīng)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化的發(fā)展要求，加快實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

王俠表示，“中國一直堅持對外開放的基本國策，以開放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新，國家出臺了一系列具體措施，許多措施近幾年都開始密集落地實施。我認(rèn)為，這對中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)都是長期利好。”

四、直播賣車成汽車零售新玩法，車市再迎“春華秋實”

在這個千變?nèi)f化的世界，可以說沒有什么是做不到的，只有想不到。對于最近頻頻搞動作的汽車新零售市場來說，直播賣車是一個新的市場熱點，也成為有實力的電商平臺的布局重點。而事實上，不僅電商平臺，還有各大汽車巨頭也都紛紛加入汽車新零售的大軍中?？梢哉f，這是一條彌漫著硝煙和機(jī)遇的新賽道。

在直播間的這片剁手的新陣地之下，雖說眼下的路仍在摸索前進(jìn)，但汽車已然“上車”，并在這個新戰(zhàn)場展開了自己的廝殺?？梢哉f在汽車等中高端消費(fèi)領(lǐng)域，直播短視頻電商已經(jīng)存在了意想不到的滲透機(jī)會。通過短視頻內(nèi)容實現(xiàn)品牌效果，后期再通過自有的電商轉(zhuǎn)化銷售，或者是探索一些其他的營銷形式，無疑是一條可行的進(jìn)階路線。機(jī)會總是留給做好準(zhǔn)備的人的。