鋁合金副車架內(nèi)高壓成型詳解
本文興迪源機械帶來鋁合金副車架內(nèi)高壓成型詳解，該零件為三維空間軸線，截面以圓形截面為主，端部為跑道形截面。 一、鋁合金副車架及典型截面： 轎車鋁合金副車架零件形狀及典型截面如圖3-54所示，該零件為三維空間軸線，截面以圓形截面為主，端部為跑道形截面。在所有典型截面中，截面A-A的膨脹量最大，為3.8 […]
2020-10-08 查看詳情
本文興迪源機械帶來鋁合金副車架內(nèi)高壓成型詳解，該零件為三維空間軸線，截面以圓形截面為主，端部為跑道形截面。 一、鋁合金副車架及典型截面： 轎車鋁合金副車架零件形狀及典型截面如圖3-54所示，該零件為三維空間軸線，截面以圓形截面為主，端部為跑道形截面。在所有典型截面中，截面A-A的膨脹量最大，為3.8 […]
本文興迪源機械介紹的是鋁合金管件（圖3-51所示）異形截面管內(nèi)高壓成型，典型截面形狀包括梯形、橢圓形等，材料為防銹鋁合金。 一、成形難點： 成形的難點主要有以下四個方面： ①材料為鋁合金，塑性低，容易發(fā)生開裂； ②在變形后易造成晶粒的粗大，出現(xiàn)橘皮組織，導(dǎo)致使用性能下降； ③非對稱結(jié)構(gòu)在成形的過程中 […]
彎曲力矩是確定設(shè)備性能、選擇設(shè)備的重要技術(shù)參數(shù)。管材彎曲時的彎矩不僅取決于管材的力學(xué)性能、管材的直徑、彎曲半徑等參數(shù)，同時還與彎曲方法、使用的模具結(jié)構(gòu)等有很大的關(guān)系。 一、內(nèi)高壓成型管材的彎曲力矩計算： 彎曲力矩是確定設(shè)備性能、選擇設(shè)備的重要技術(shù)參數(shù)。管材彎曲時的彎矩不僅取決于管材的力學(xué)性能、管材的 […]
高壓成型管材彎曲時，會產(chǎn)生截面形狀的畸變，使圓截面變?yōu)闄E圓形，嚴重時會壓癟，本文興迪源機械帶來內(nèi)高壓成型管材截面形狀畸變、防止措施及彎曲極限徑厚比。 一、內(nèi)高壓成型管材截面形狀畸變： 管材彎曲時，會產(chǎn)生截面形狀的畸變，使圓截面變?yōu)闄E圓形，嚴重時會壓癟。用不圓度來衡量截面形狀的畸變的程度，即 η=dm […]
長距波紋管是一種典型的大尺寸變徑管件，其直徑范圍從240mm至500mm,材料為5A03鋁合金，如圖2-48所示。由于波紋之間的距離較長，一般大于100mm,現(xiàn)有制造波紋管的技術(shù)無法制造這種長距波紋管。目前的制造工藝是采用“滾筒一焊接”的技術(shù)路線制造，合格率低、焊縫可靠性差。本文興迪源機械帶來長距波 […]
內(nèi)高壓成形是一種以管材為坯料，以油液為傳壓介質(zhì)，在管材內(nèi)部施加超高壓的同時，對管坯的兩端施加軸向推力進行補料。因兩種外力的合力作用，管坯產(chǎn)生塑性變形，最終與模腔內(nèi)壁貼合，使管坯成為具有三維形狀零件的現(xiàn)代塑性加工技術(shù)。本文興迪源機械帶來低碳鋼瓶形管件及Ω接頭管件內(nèi)高壓成形詳解。 一、低碳鋼瓶形管件內(nèi)高 […]
