液壓成形產(chǎn)品所用材料的選擇取決于許多相互矛盾的要求，為了使產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，它必須達(dá)到成本、質(zhì)量、功能和質(zhì)量目標(biāo)。本文興迪源機(jī)械帶來(lái)液壓成形的材料選擇注意事項(xiàng)。

一、適用于液壓成形的材料：

液壓成形產(chǎn)品所用材料的選擇取決于許多相互矛盾的要求，為了使產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，它必須達(dá)到成本、質(zhì)量、功能和質(zhì)量目標(biāo)。

對(duì)于大批量生產(chǎn)的零部件，材料成本占總成本的很大一部分，為了滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)的要求，人們開(kāi)發(fā)了一系列具有成本效益的材料，特別是特種鋼。扁鋼提供具有良好質(zhì)量成本比的強(qiáng)度和剛度。

此外，這些鋼具有良好的疲勞性能、在碰撞中的高能量吸收、涂層時(shí)可接受的耐腐蝕性和優(yōu)異的成形性能。對(duì)于板材液壓成形，材料利用率與成熟的深沖和沖壓工藝相似，這些材料非常適合金屬板材的液壓成形，也可以使用各種牌號(hào)的不銹鋼、鋁和銅的其他板材。

大多數(shù)用于沖壓部件的鋼板牌號(hào)可以制成管材，并用于管材液壓成形，鋁管坯可由板材卷制或采用各種擠壓工藝擠壓而成。

二、不同等級(jí)鋼的相對(duì)成本比較：

各種等級(jí)的銅管用于管道工業(yè)，不同等級(jí)鋼的相對(duì)成本比較如下,見(jiàn)表8-1（1996年汽車(chē)用鋼設(shè)計(jì)手冊(cè)）。

顯然，熱軋鋼是最經(jīng)濟(jì)的薄板產(chǎn)品，通常厚度大于0.055英寸（1.4毫米），這些鋼是從鋁鎮(zhèn)靜鋼加熱板熱軋成卷的。熱軋?zhí)妓劁摰闹饕|(zhì)量等級(jí)有：商品質(zhì)量（CQ）、拉拔質(zhì)量（DQ）、拉拔質(zhì)量專(zhuān)用鎮(zhèn)靜鋼（DQSK）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量（SQ）。

dqsk等級(jí)的成形性最高，其次是dq、cq和sq，厚度進(jìn)一步減小，公差更接近，通過(guò)冷軋生產(chǎn)的冷軋?zhí)间摲譃閮深?lèi)：1類(lèi)，用于要求A級(jí)表面光潔度的汽車(chē)外表面；2類(lèi)，用于未暴露的B級(jí)表面。

這些鋼還有四種主要質(zhì)量：cq、dq、深沖質(zhì)量（ddq）和超深沖質(zhì)量（eddq）；熱軋鋼通常用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)、車(chē)身結(jié)構(gòu)的應(yīng)用和冷軋；不銹鋼通常用于排氣部件：304型用于歧管，409型用于排氣管和催化轉(zhuǎn)化器殼體。

【興迪源機(jī)械板料液壓成形設(shè)備優(yōu)勢(shì)】

興迪源機(jī)械板材充液成形設(shè)備采用液體作為傳力介質(zhì)代替剛性凸?；虬寄鬟f載荷，使坯料在傳力介質(zhì)作用下貼靠凸?；虬寄Ｒ詫?shí)現(xiàn)金屬板材零件的成形。設(shè)備整體采用三梁四柱式結(jié)構(gòu)，并將壓邊缸和拉伸缸復(fù)合在一起，主缸與副液壓缸相互配合，實(shí)現(xiàn)難變形材料、復(fù)雜形狀、較大拉深比的鈑金類(lèi)零件的精確、高效成形。

XD-SHF系列板材充液成形設(shè)備是我司自主創(chuàng)新、研制開(kāi)發(fā)出的具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液態(tài)介質(zhì)柔性成形設(shè)備，用于鈑金類(lèi)零件的高精度成形，在國(guó)內(nèi)具有先進(jìn)水平。板材充液成形設(shè)備所加工的零件具有回彈小、尺寸精度高、表面質(zhì)量好等優(yōu)勢(shì)，廣泛適用于航空航天、石油、核電、汽車(chē)、大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域。比如飛機(jī)上口框零件的預(yù)制坯，臺(tái)階型非對(duì)稱(chēng)油底殼拉深，盒形件的帶背壓拉深以及汽車(chē)減震器托盤(pán)等成形。