內(nèi)高壓成型構(gòu)件的拐角處缺少接頭會導(dǎo)致整體組件的強(qiáng)度和剛度增加，內(nèi)高壓成型組件的重量通?？梢悦黠@低于類似的沖壓組件，這是因?yàn)橐簤涸舷朔ㄌm和重疊點(diǎn)。本文興迪源機(jī)械帶來發(fā)動機(jī)托架內(nèi)高壓成型的優(yōu)點(diǎn)詳解。 一、發(fā)動機(jī)托架管狀內(nèi)高壓成型優(yōu)點(diǎn)： 發(fā)動機(jī)托架是支撐汽車的發(fā)動機(jī)、懸架和轉(zhuǎn)向的部件。圖4-1所示 […]
無論是沖壓還是液壓成形，兩種方法的總材料成本都可能相似，但液壓成形在設(shè)備、工裝、裝配、勞動力和電力使用等方面比其他零部件成本因素具有顯著的優(yōu)勢。本文興迪源機(jī)械帶來液壓成型及管內(nèi)高壓成型的優(yōu)勢解析。 一、液壓成型與沖壓的對比優(yōu)勢： 興迪源機(jī)械液壓成形件 復(fù)雜形狀汽車承載構(gòu)件通常由單個(gè)金屬板沖壓件組裝而 […]
本文興迪源機(jī)械帶來T型三通管壁厚分布規(guī)律、Y形三通管壁厚分布規(guī)律及典型點(diǎn)壁厚隨內(nèi)壓的變化規(guī)律等三通管內(nèi)高壓成型壁厚分布規(guī)律詳解。 一、T型三通管壁厚分布規(guī)律： T形三通管厚度分布規(guī)律為：支管頂部區(qū)域減薄，主管大部分區(qū)域增厚，最薄點(diǎn)位于支管頂部中心，最厚點(diǎn)位于主管的送料端，左右壁厚分布規(guī)律相同，如圖4 […]
支管極限高度是多通管內(nèi)高壓成型一個(gè)最主要的指標(biāo)。設(shè)計(jì)要求的支管高度越大，成形難度越大。本文興迪源機(jī)械帶來多通管內(nèi)高壓成形的支管極限高度。 一、支管極限高度與什么因素相關(guān)？ 支管極限高度是多通管內(nèi)高壓成形一個(gè)最主要的指標(biāo)。設(shè)計(jì)要求的支管高度越大，成形難度越大。多通管的支管極限高度與多通管的形狀、材料、 […]
本文興迪源機(jī)械帶來超高強(qiáng)鋼(780MPa)扭力梁內(nèi)高壓成型，管件為V形截面結(jié)構(gòu)，沿軸線方向截面變化復(fù)雜，截面周長變化大。 一、扭力梁數(shù)模及典型截面： 圖3-70為扭力梁三維圖及典型截面形狀。管件為V形截面結(jié)構(gòu)，沿軸線方向截面變化復(fù)雜，截面周長變化大。沿軸線方向分析截面的寬度變化，從端部到中間截面形狀 […]
本文興迪源機(jī)械帶來轎車碰撞吸能盒內(nèi)高壓成型詳解，轎車碰撞吸能盒原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為沖壓焊接結(jié)構(gòu)，改進(jìn)設(shè)計(jì)成內(nèi)高壓成形結(jié)構(gòu)，其橫截面為封閉結(jié)構(gòu)減少零件數(shù)量，吸能情況也明顯提高。 一、轎車碰撞吸能盒吸能情況： 轎車碰撞吸能盒原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為沖壓焊接結(jié)構(gòu)，改進(jìn)設(shè)計(jì)成內(nèi)高壓成形結(jié)構(gòu)，其橫截面為封閉結(jié)構(gòu)減少零件數(shù)量，吸能 […]
