轎車副車架主管件內(nèi)高壓成形過程詳解
本文介紹的副車架主管內(nèi)高壓成形件的軸線為三維空間曲線，截面沿軸線變化復(fù)雜，具有18個(gè)不同形狀和尺寸的截面，形狀包括矩形截面、梯形截面、多邊形截面等，導(dǎo)致在內(nèi)高壓成形過程中截面沿環(huán)向變形不均勻，容易引起起皺或開裂。本文興迪源機(jī)械帶來轎車副車架主管件內(nèi)高壓成形過程詳解。 一、副車架主管內(nèi)高壓成形件： 圖 […]
2020-10-07 查看詳情
本文介紹的副車架主管內(nèi)高壓成形件的軸線為三維空間曲線，截面沿軸線變化復(fù)雜，具有18個(gè)不同形狀和尺寸的截面，形狀包括矩形截面、梯形截面、多邊形截面等，導(dǎo)致在內(nèi)高壓成形過程中截面沿環(huán)向變形不均勻，容易引起起皺或開裂。本文興迪源機(jī)械帶來轎車副車架主管件內(nèi)高壓成形過程詳解。 一、副車架主管內(nèi)高壓成形件： 圖 […]
本文興迪源機(jī)械帶來正方形截面內(nèi)高壓成形的壁厚分布規(guī)律解析，膨脹率對(duì)壁厚分布的影響、摩擦因數(shù)對(duì)壁厚分布的影響及分模方式對(duì)壁厚分布的影響。 圖3-22所示為正方形截面構(gòu)件內(nèi)高壓成形后的壁厚分布的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，其中正方形邊長為43.5mm,圓角半徑為5.5mm。 實(shí)驗(yàn)管材為外徑51mm、壁厚1.5mm的低碳鋼 […]
彎曲軸線異形截面管件內(nèi)高壓成形缺陷主要有開裂、死皺和飛邊，本文興迪源機(jī)械帶來管材內(nèi)高壓成形缺陷形式分類及產(chǎn)生原因詳解。 一、管材內(nèi)高壓成形缺陷形式分類： 彎曲軸線異形截面管件內(nèi)高壓成形缺陷主要有開裂、死皺和飛邊，如圖3-17所示。常見的開裂部位是彎曲段外側(cè)(圖3-17(a))、多邊形截面過渡區(qū)3-1 […]
用于內(nèi)高壓成形的彎曲工藝有壓彎、滾彎和CNC彎曲(繞彎)。對(duì)于彎曲半徑大、形狀簡單的二維曲線常常采用壓彎和滾彎工藝。對(duì)于軸線形狀復(fù)雜的維曲線，需要采用CNC彎曲工藝。本文興迪源機(jī)械帶來管材內(nèi)高壓成形的彎曲工藝特點(diǎn)及最小彎曲半徑。 一、常用彎曲工藝及特點(diǎn)： 用于內(nèi)高壓成形的彎曲工藝有壓彎、滾彎和CNC […]
內(nèi)高壓成形以管材為加工對(duì)象,以液體為主要傳力介質(zhì),可以有效地降低零件重量、減少模具數(shù)量、提高生產(chǎn)效率,因此受到工程技術(shù)人員和科研工作者的廣泛重視。本文興迪源機(jī)械帶來異形雙錐形管件及空心曲軸內(nèi)高壓成形詳解。 一、異形雙錐形管件內(nèi)高壓成形： 異形雙錐形管件的材料為1Cr18Ni9Ti,均勻延伸率45%， […]
摩擦對(duì)內(nèi)高壓成形的壁厚分布、極限膨脹率和缺陷形式有著重要的影響，如何采用合適的潤滑減少摩擦的影響是內(nèi)高壓成形的一個(gè)關(guān)鍵問題。 一般來說，對(duì)于低碳鋼和不銹鋼管材，摩擦因數(shù)范圍為0.02~0.07;對(duì)于鋁合金管材，摩擦因數(shù)范圍為0.05~0.15。對(duì)于一種材料的零件，摩擦因數(shù)具體數(shù)值取決于潤滑劑、內(nèi)壓、 […]
